https://hdl.handle.net/20.500.12893/668 Mon, 13 Apr 2026 18:29:36 GMT 2026-04-13T18:29:36Z https://hdl.handle.net/20.500.12893/16696 Estudio definitivo de la pavimentación del Pueblo Joven Urrunaga – Sector II, distrito de José Leonardo Ortiz, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque Gastelo Cayotopa, Jose Eduardo; Sales Calderon, Alexis Santiago El distrito de José Leonardo Ortiz alberga una población aproximada de 168,322 habitantes. Aunque la mayor parte de sus residentes cuenta con los servicios de agua potable y alcantarillado mediante la red pública domiciliaria, se identifican zonas con carencias en la infraestructura urbana, siendo el estado de las vías un problema notorio. Específicamente, en el Sector II de Urrunaga, que constituye el área de análisis de esta tesis, la totalidad de las calles se encuentra sin pavimentar o con superficies deterioradas debido a la falta de mantenimiento sostenido a lo largo de los años. Esta situación genera diversos problemas para la población, como la presencia constante de polvo durante la mayor parte del año y la formación de charcos e inundaciones en época de lluvias, principalmente entre los meses de febrero y marzo. Estas condiciones afectan la transitabilidad vehicular y peatonal, además de incidir negativamente en la salud y calidad de vida de los habitantes del sector. El Sector II del P.J. Urrunaga cuenta con un área aproximada de 300 000 m², de los cuales 100 000 m² corresponden a la superficie de calles. Frente a esta problemática, el presente estudio propone el diseño de tres alternativas de pavimentación: pavimento rígido, pavimento flexible y pavimento semirrígido (adoquinado). Asimismo, el estudio se incluye el estudio hidrológico y de drenaje, que permite garantizar un eficiente drenaje pluvial ante posibles eventos de precipitación en la zona. Finalmente, mediante una evaluación técnica y económica de las alternativas planteadas, se identifica la opción más eficiente y viable, considerando las condiciones del suelo, la funcionalidad del pavimento y la disponibilidad de recursos, con el propósito de contribuir a la mejora de la infraestructura vial y al desarrollo urbano del Sector II de Urrunaga.; José Leonardo Ortiz District has a population of approximately 168,322 inhabitants. Although most households have access to drinking water and sewerage services through the public network, a significant portion of the population still relies on alternative supply systems, according to data provided by the National Institute of Statistics and Informatics (INEI). In Sector II of Urrunaga, which constitutes the study area of this research, all residents have access to water and sewerage services; however, the existing networks are old and are planned to be replaced under the district’s sanitation master plan. Currently, between 80% and 90% of the streets in José Leonardo Ortiz are either unpaved or in poor condition. This situation is particularly evident in Sector II of Urrunaga, where all streets lack pavement or present deteriorated gravel surfaces due to insufficient maintenance over the years. As a result, residents are exposed to high levels of dust during dry seasons and to water accumulation and flooding during the rainy months of February and March. These conditions negatively affect public health and quality of life by encouraging the presence of insects and unsanitary environments. The total area of Sector II of Urrunaga is approximately 300,000 m², of which 100,000 m² correspond to streets. This study proposes three pavement design alternatives: rigid pavement, flexible pavement, and interlocking concrete pavement. Additionally, a hydraulic model is included to ensure proper stormwater drainage. Through a technical and economic comparison of the proposed alternatives, the study identifies the most efficient and feasible solution to improve road conditions and urban living standards in the sector. Thu, 29 Jan 2026 00:00:00 GMT https://hdl.handle.net/20.500.12893/16696 2026-01-29T00:00:00Z https://hdl.handle.net/20.500.12893/16604 Evaluación de la Implementación del Sistema Last Planner para optimizar la planificación y control de una Habilitación Urbana de un Proyecto Inmobiliario, Chiclayo, 2023. Vera Oblitas, Robin Santiago El objetivo central de esta investigación fue evaluar cómo la implementación del Sistema Last Planner puede optimizar la planificación y el control durante la ejecución de una habilitación urbana de un proyecto inmobiliario en Chiclayo durante el año 2023. Fue una investigación de tipo aplicada con un enfoque cuantitativo, no experimental, transversal y descriptivo. La muestra se, focalizó en dos etapas, la 7 y 8, cuatro manzanas, con un área total de 13,986.13 m2 del proyecto en mención, el área de estudio incluyó partidas y subpartidas específicas vinculadas a la pavimentación y veredas de estas etapas. Las técnicas empleadas fueron la observación directa y registro documental en campo, utilizando instrumentos diseñados por el investigador. El análisis se centró en el comportamiento del Porcentaje de Plan Completado (PPC) y las Causas de No Cumplimiento (CNC), evaluando su acumulación porcentual a lo largo de las semanas. Se obtuvo durante la ejecución, que el PPC mostró un promedio acumulado del 97%, superando ampliamente el rango internacional esperado (80%–90%), lo que refleja un alto nivel de cumplimiento y productividad. La mayoría de las restricciones y causas de no cumplimiento estuvieron vinculadas a problemas logísticos, externos y de equipos, cada una representando un tercio del total, pero fueron gestionadas eficientemente a través de la reprogramación. La continua liberación de restricciones y la coordinación entre equipos facilitaron avances sin contratiempos, destacándose la utilidad del Inventario de Trabajo Ejecutable (ITE) para la planificación flexible y adaptativa. Concluyendo que la implementación del Sistema Last Planner contribuyó a optimizar la planificación y control de la habilitación urbana del proyecto inmobiliario en Chiclayo.; The main objective of this research was to evaluate how the implementation of the Last Planner System can optimize planning and control during the execution of an urban development real estate project in Chiclayo in 2023. It was an applied research study with a quantitative, non-experimental, cross-sectional, and descriptive approach. The sample focused on two stages, 7 and 8, four blocks, with a total area of 13,986.13 m2 of the project in question. The study area included specific items and sub-items related to paving and sidewalks in these stages. The techniques used were direct observation and documentary recording in the field, using instruments designed by the researcher. The analysis focused on the behavior of the Percentage of Plan Completed (PPC) and the Causes of Non-Compliance (CNC), evaluating their percentage accumulation over the weeks. During execution, it was found that the PPC showed a cumulative average of 97%, well above the expected international range (80%–90%), reflecting a high level of compliance and productivity. Most of the constraints and causes of non-compliance were linked to logistical, external, and equipment problems, each representing one-third of the total, but they were efficiently managed through rescheduling. The continuous release of constraints and coordination between teams facilitated smooth progress, highlighting the usefulness of the Work Inventory (ITE) for flexible and adaptive planning. In conclusion, the implementation of the Last Planner System contributed to optimizing the planning and control of the urban development of the real estate project in Chiclayo. Fri, 14 Nov 2025 00:00:00 GMT https://hdl.handle.net/20.500.12893/16604 2025-11-14T00:00:00Z https://hdl.handle.net/20.500.12893/16603 Estudio definitivo de la carretera entre el centro poblado Succhapampa y el caserío de Pucará, distrito de Pulan – provincia de Santa Cruz – departamento de Cajamarca Celada Terrones, Shimer Junior El presente proyecto de Tesis Titulado “Estudio definitivo de la carretera entre el centro Poblado Succhapampa y el Caserío de Pucará, Distrito de Pulan – Provincia de Santa Cruz – Departamento de Cajamarca” parte de la exigencia por mejorar la vía, debido que sus condiciones de transitabilidad actuales no son favorables. La investigación desarrollada se enmarca en el enfoque cuantitativo, con alcance aplicativo y es de tipo no experimental, las herramientas y procedimientos empleados para corroborar información y datos fueron de forma directa e indirecta. El objetivo primordial del proyecto radica en la elaboración de una propuesta para vía con la finalidad de lograr mejorar la transitabilidad, por lo cual se realizó estudios básicos que nos permite desarrollar el diseño para la geometría, superficie de rodadura y estructuras hidráulicas. Se diseño el trazo de la vía basado en la orografía y el tráfico, la Velocidad de Diseño 20 km/h, con calzada de 4.00m más bermas de 0.50 a cada lado y bombeo de 3%, se determinó un espesor de afirmado de 0.25m de acuerdo al tráfico proyectado, la vida útil del proyecto y las características de la subrasante. Para el drenaje se han diseñado cunetas de sección triangular de 0.75m x 0.30m, alcantarillas de TMC Ø36” y 60”, permitiendo la correcta evacuación del agua en la vía y evitando el deterioro prematuro. Respecto a la seguridad vial, se han proyectado 97 señales preventivas, 06 señales informativas, 02 señales reguladoras, 09 hitos kilométricos y 02 señales ambientales a lo largo de los 07+426km de carretera. El estudio del proyecto será como base para su futura ejecución, y servirá como un aporte a la mejora de calidad de vida de los habitantes comprendidos en la zona del proyecto.; This thesis project, entitled “Definitive study of the road between the town of Succhapampa and the village of Pucará, District of Pulan – Province of Santa Cruz – Department of Cajamarca,” stems from the need to improve the road, given that its current conditions are not favorable for travel. The research was conducted using a quantitative approach with an applied scope and is nonexperimental in nature. The tools and procedures used to gather information and data were both direct and indirect. The primary objective of the project is to develop a proposal for a road with the aim of improving traffic conditions. To this end, basic studies were carried out to enable the design of the geometry, road surface, and hydraulic structures The road layout was designed based on the terrain and traffic, with a design speed of 20 km/h, a 4.00 m roadway plus 0.50 m berms on each side, and a 3% grade. A pavement thickness of 0.25 m was determined based on the projected traffic, the useful life of the project, and the characteristics of the subgrade. For drainage, triangular gutters measuring 0.75 m x 0.30 m have been designed, along with Ø36” and 60” TMC culverts, allowing for proper water drainage on the road and preventing premature deterioration. With regard to road safety, 97 preventive signs, 6 informational signs, 2 regulatory signs, and 9 kilometer markers have been designed. The project study will serve as the basis for its future implementation and will contribute to improving the quality of life of the inhabitants in the project area. Tue, 17 Feb 2026 00:00:00 GMT https://hdl.handle.net/20.500.12893/16603 2026-02-17T00:00:00Z https://hdl.handle.net/20.500.12893/16552 Evaluación del uso de agua salina en la elaboración de adoquines tipo II – Pimentel - Lambayeque Farro Reto, Jessica Medalit; Sosa Alvarado, Claudia Mireya del Rosario Evaluar el efecto del uso de agua salina en la fabricación y proceso de curado de adoquines de adoquines de concreto tipo II en Pimentel - Lambayeque, de modo que, sea alternativa frente a la creciente escasez de agua potable en zonas costeras. El diseño de mezcla fue diseñado para un f’c = 360 kg/cm2 empleando cemento Portland tipo V y se fabricaron 90 adoquines distribuidos en cinco tipos de muestras: una muestra patrón elaborada y curada con agua potable (MP), tres muestras donde de forma alternada se empleará el recurso de agua potable y agua salina para la etapa de mezclado y el proceso de curado (M1, M2 y M3), y una muestra elaborada y curada con agua salina incorporando 5 % de puzolana de RHA (M4). Cada muestra estuvo conformada por 18 unidades y fueron sometidas diversos ensayos como, resistencia a la compresión a los 7, 14, 28 y 90 días, absorción de agua y resistencia al desgaste superficial, conforme a la NTP 399.604 y ASTM C944. A los 28 días, las resistencias promedio fueron de 362.81 kg/cm2 (MP), 347.81 kg/cm2 (M1), 378.29 kg/cm2 (M2), 345.08 kg/cm2 (M3) y 354.70 kg/cm2 (M4); mientras que a la edad de los 90 días se generaron los siguientes resultados 398.15 kg/cm2 (MP), 426.43 kg/cm2 (M1), 435.18 kg/cm2 (M2), 430.32 kg/cm2 (M3) y 458.84 kg/cm2(M4). En consecuencia, se evidencia que hacer uso de agua salina no influye negativamente en el desempeño mecánico ni en las características físicas del adoquín tipo II, demostrando la viabilidad técnica de esta alternativa para reducir el gasto de agua potable en zonas costeras.; Evaluate the effect of using saline water in the manufacturing and curing process of Type II concrete paving blocks in Pimentel – Lambayeque, as an alternative to address the increasing scarcity of drinking water in coastal areas. The concrete mix design was developed for a compressive strength of f’c = 360 kg/cm2 using Type V Portland cement. A total of 90 paving blocks were produced and distributed into five sample groups: a control sample prepared and cured with potable water (MP), three samples in which potable water and saline water were alternately used for mixing and curing (M1, M2, and M3), and one sample prepared and cured with saline water incorporating 5% rice husk ash (RHA) as a pozzolanic material (M4). Each sample group consisted of 18 units and was subjected to compressive strength tests at 7, 14, 28, and 90 days, as well as water absorption and surface abrasion resistance tests, in accordance with NTP 399.604 and ASTM C944 standards. At 28 days, the average compressive strengths were 362.81 kg/cm2 (MP), 347.81 kg/cm2 (M1), 378.29 kg/cm2 (M2), 345.08 kg/cm2 (M3), and 354.70 kg/cm2 (M4). At 90 days, the recorded values were 398.15 kg/cm2 (MP), 426.43 kg/cm2 (M1), 435.18 kg/cm2 (M2), 430.32 kg/cm2 (M3), and 458.84 kg/cm2 (M4). The results indicate that the use of saline water does not negatively affect the mechanical performance or the physical characteristics of Type II paving blocks, demonstrating the technical feasibility of this alternative for reducing potable water consumption in coastal areas. Mon, 16 Feb 2026 00:00:00 GMT https://hdl.handle.net/20.500.12893/16552 2026-02-16T00:00:00Z