Análisis comparativo del uso de pavimento flexible y rígido para la optimización de recursos, costo y funcionabilidad en la av. José Eufemio Lora y Lora, Chiclayo-2023

Abstract

En el presente estudio se aborda la problemática del deterioro estructural de los pavimentos en la Av. José Eufemio Lora y Lora, en Chiclayo, debido al tráfico pesado, las condiciones climáticas y la falta de mantenimiento adecuado, lo que genera la necesidad de encontrar el tipo de pavimento más adecuado. El objetivo principal es realizar un análisis comparativo entre el pavimento flexible y el pavimento rígido, evaluando su optimización en términos de recursos, costos y funcionalidad. La metodología empleada fue cuantitativa, basada en la recolección y análisis de datos numéricos sobre los costos de construcción, recursos utilizados y desempeño funcional de ambos tipos de pavimento, a través de un diseño descriptivo y no experimental. Los resultados numéricos indican que el pavimento flexible tiene un costo total de S/ 11,141,508.34, mientras que el pavimento rígido alcanza S/ 15,612,310.67, con una diferencia de S/ 4,470,802.33. El tráfico vehicular presenta un volumen anual de 1,206,078 vehículos, con un alto porcentaje de tráfico pesado (20.1%). En conclusión, aunque el pavimento flexible presenta una menor inversión inicial, el pavimento rígido resulta ser la opción más rentable a largo plazo debido a su mayor durabilidad, resistencia al tráfico pesado y menores costos de mantenimiento.

This study addresses the problem of structural deterioration of pavements on José Eufemio Lora y Lora Avenue in Chiclayo, due to heavy traffic, climatic conditions, and lack of adequate maintenance. This creates the need to find the most appropriate pavement type. The main objective is to perform a comparative analysis between flexible pavement and rigid pavement, evaluating their optimization in terms of resources, costs, and functionality. The methodology employed was quantitative, based on the collection and analysis of numerical data on construction costs, resources used, and functional performance of both pavement types, through a descriptive rather than experimental design. The numerical results indicate that the flexible pavement has a total cost of S/ 11,141,508.34, while the rigid pavement reaches S/ 15,612,310.67, with a difference of S/ 4,470,802.33. Vehicular traffic represents an annual volume of 1,206,078 vehicles, with a high percentage of heavy traffic (20.1%). In conclusion, although flexible pavement requires a lower initial investment, rigid pavement proves to be the most cost-effective option in the long term due to its greater durability, resistance to heavy traffic, and lower maintenance costs.