Evaluación de Patologías del Pavimento mediante el Método PCI de la Avenida Luis Gonzales, Chiclayo, 2025.

Abstract

La investigación tuvo como propósito evaluar el estado de conservación del pavimento de la avenida Luis Gonzales, ubicada en el distrito de Chiclayo, mediante la aplicación del método del Índice de Condición del Pavimento (PCI). Para ello, se realizaron inspecciones visuales sistemáticas en las unidades de muestreo, considerando el tipo, extensión y severidad de las patologías encontradas. La vía fue dividida en 45 unidades de muestra a lo largo de 1 476,0 m, lo que permitió identificar y localizar con mayor precisión los deterioros existentes. Entre las principales fallas registradas se encontraron piel de cocodrilo, pulimento de agregados, parcheos, corrugaciones, grietas longitudinales y transversales, exudación y grietas en esquina. Los resultados mostraron que el tramo 1 de pavimento flexible obtuvo un PCI promedio de 76,50 puntos, mientras que el tramo 2 de pavimento rígido alcanzó 92,667 puntos y el tramo 3 de pavimento flexible obtuvo 73,75 puntos. Asimismo, se evidenció una condición heterogénea del pavimento, debido a que algunas unidades presentaron valores elevados y otras mostraron mayores niveles de deterioro. En particular, la unidad U43 registró el menor PCI, con 59 puntos, por lo que fue considerada como uno de los sectores que requería mayor atención. En términos generales, la avenida presentó una condición predominantemente favorable, destacándose el mejor comportamiento del pavimento rígido frente a los sectores de pavimento flexible. Finalmente, se determinó que la metodología PCI había permitido identificar las principales patologías, establecer el nivel de conservación de cada sector y definir prioridades para las acciones de mantenimiento y conservación vial.

The purpose of this research was to evaluate the condition of the pavement on Luis Gonzales Avenue, located in the district of Chiclayo, using the Pavement Condition Index (PCI) method. Systematic visual inspections were conducted on sampling units, considering the type, extent, and severity of the defects found. The road was divided into 45 sample units along a 1,476.0 m length, allowing for more precise identification and location of existing deterioration. Among the main defects recorded were alligator cracking, aggregate polishing, patching, corrugations, longitudinal and transverse cracks, bleeding, and corner cracks. The results showed that section 1 of flexible pavement obtained an average PCI of 76.50 points, while section 2 of rigid pavement reached 92.667 points, and section 3 of flexible pavement obtained 73.75 points. Furthermore, a heterogeneous condition of the pavement was evident, as some sections presented high values while others showed greater levels of deterioration. In particular, section U43 registered the lowest PCI score, with 59 points, and was therefore considered one of the areas requiring the most attention. Overall, the avenue presented a predominantly favorable condition, with the rigid pavement performing better than the flexible pavement sections. Finally, it was determined that the PCI methodology had allowed for the identification of the main pathologies, the establishment of the conservation level of each section, and the definition of priorities for road maintenance and conservation actions.